Części łączące złączy uniwersalnych nie są podatne na poluzowanie

Po zamontowaniu obu końców sprzęgła uniwersalnego można je uruchomić. Połączenie na końcu napędowym jest ciasno dopasowane i niełatwo je poluzować, podczas gdy połączenie na końcu napędowym jest często luźne i podatne na rozłączenie po pracy. W efekcie zmniejsza się skuteczność sprzęgła uniwersalnego w przenoszeniu momentu obrotowego. Sprzęgła uniwersalne posiadają wbudowane sprężyny, które zapobiegają cofaniu się współpracujących części podczas pracy, utrzymując stałą długość pasowania i zwiększając stabilność przekładni.

Sprzęgło uniwersalne wyposażone jest w tuleję ochronną, która zapobiega przedostawaniu się kurzu i wody z otoczenia zewnętrznego do wnętrza wielowypustów podczas ich względnego ruchu, co wydłuża żywotność pary wielowypustów. Wszystkie środki stalowych kulek przenoszących siłę znajdują się w płaszczyźnie przechodzącej przez środek sprzęgła i są osadzone na bieżni składającej się z sferycznego pierścienia zewnętrznego i sferycznego rowka na powierzchni zewnętrznej pierścienia wewnętrznego w kształcie gwiazdy. Środki obu powierzchni kulistych pokrywają się ze środkiem sprzęgła uniwersalnego.

Aby mieć pewność, że środki wszystkich stalowych kulek znajdują się na dwusiecznej kąta pomiędzy osiami dwóch wałów, stalowe kulki są instalowane w klatce kulkowej. Gwarantuje to, że gdy zmienia się kąt pomiędzy wałem napędowym i napędzanym sprzęgła, punkt przenoszenia siły może zawsze znajdować się na dwusiecznej kąta, a prędkości przekładni pomiędzy wałem napędowym i napędzanym mogą być zsynchronizowane. Tryb transmisji sprzęgieł uniwersalnych może przyjmować przekładnię ślizgową lub przekładnię toczną. W przypadku stosowania przekładni ślizgowej, w celu buforowania i redukcji drgań, na wahaczu kulowym i ramieniu przenoszącym siłę montowane są polimerowe tuleje zderzakowe.

W przypadku zastosowania przekładni tocznej oryginalne tuleje zderzakowe na ramieniu kulowym i ramieniu przenoszącym siłę są modyfikowane w elementy toczne. W międzyczasie oryginalne podkładki buforowe pomiędzy głowicą kulową a gniazdem gniazda są również zamieniane na elementy toczne, aby spełnić wymagania sztywnej przekładni. Para ramion przenoszących siłę obejmuje ramię kulowe i ramię przenoszące siłę. Ramię przenoszące siłę montuje się za pomocą śrub w otworze lub rowku jednej płyty łączącej, natomiast ramię kulowe montuje się w otworze lub rowku drugiej płyty łączącej. Ma działanie buforujące i redukujące wibracje, może redukować hałas i automatycznie smarować w cyklu.