Ograniczenia stosowania sprzęgieł elastycznych i metod demontażu

Elastyczny korpus elastycznego sprzęgła jest ograniczony przez wypukłe bloki w kształcie pazurów, które mogą uniknąć odkształcenia wewnętrznego spowodowanego uderzeniem i odkształcenia zewnętrznego spowodowanego siłą odśrodkową. Duża wklęsła powierzchnia wypukłych pazurów powoduje bardzo niski nacisk powierzchniowy na zęby ewolwentowe, dzięki czemu nawet przy przeciążeniach zęby nie ulegną zużyciu ani deformacji. Sprzęgło elastyczne wykorzystuje tworzywa konstrukcyjne jako element elastyczny, który ma funkcje buforowania, redukcji drgań, odporności na zużycie i wygodnego demontażu. Podczas pracy złącza sprzęgającego siła przenoszona jest przez sworzeń i pierścień gumowy, dzięki czemu zapewnia dobre efekty redukcji i pochłaniania drgań oraz pozwala na zastosowanie tej samej współosiowości.

Podczas montażu współosiowość pomiędzy dwoma wałami jest kontrolowana w zakresie 0,3 mm, co może łatwo spowodować poważne zużycie gumowego pierścienia, skrócić jego żywotność i spowodować wibracje, tracąc pierwotną funkcję. Podczas pracy elastyczne złącze sprzęgające przenosi moment obrotowy poprzez sworzeń i pierścień gumowy, zapewniając w ten sposób dobre efekty redukcji i pochłaniania drgań oraz umożliwiając zastosowanie tej samej współosiowości.

Przed demontażem współosiowość między dwoma wałami jest kontrolowana w zakresie 0,3 mm. Może to łatwo spowodować poważne zużycie pierścienia gumowego, skrócić jego żywotność i spowodować wibracje, tracąc swoją pierwotną funkcję. Wymagana jest terminowa konserwacja i wymiana. W przeciwnym razie spowoduje to silne wibracje, wpływające na normalną pracę lokomotywy. Gumowy pierścień sprzęgła elastycznego jest podatny na tarcie i uszkodzenia spowodowane częstymi uderzeniami obrotowymi. Wymiana pierścienia gumowego złącza elastycznego wymaga demontażu sworznia elastycznego, natomiast demontaż sworznia elastycznego wymaga specjalnych narzędzi demontażowych.

Używanie tradycyjnych narzędzi do demontażu przed demontażem jest podatne na odpadnięcie, a przy wymianie gumowego pierścienia sprzęgającego podczas konserwacji lokomotywy konieczna jest współpraca co najmniej dwóch osób. Przestrzeń robocza pomiędzy przekładnią pomocniczą jest stosunkowo wąska i czasami potrzebny jest łom, młotek ręczny itp. Pracochłonność pracowników terenowych jest duża, co w pewnym stopniu wpływa na normalną efektywność utrzymania lokomotywy. Dlatego należy poprawić pracochłonność prac konserwacyjnych, zwiększyć wydajność konserwacji, zmniejszyć pracochłonność, skrócić czas demontażu elastycznego sworznia złącza sprzęgającego i wymienić pierścień gumowy na czas, aby można było utrzymać normalne działanie pomocniczej części przekładni.

Podczas demontażu wykorzystuje się połączenie gwintu dodatniego i odwrotnego, co powoduje problemy z tarciem obrotowym. Tarcie obrotowe przekształca się we względne tarcie statyczne, co w pewnym stopniu zapobiega uszkodzeniom tradycyjnych narzędzi spowodowanym tarciem obrotowym. Początkowe zjawisko na końcu nakrętki można zdemontować. Ważne jest to, że można zamontować współosiowość obu wałów, co w pewnym stopniu poprawia żywotność pierścienia gumowego.