GAP Sprzęgło bębnowe z tarczą hamulcową (Q/YG 12008X-2018)

Podstawowy projekt i cechy konstrukcyjne:

1. Zwiększona możliwość kompensacji niewspółosiowości:
W porównaniu z konwencjonalnymi modelami sprzęgło GAP ma szerszą wewnętrzną tuleję zębatą. Ta wyspecjalizowana struktura geometryczna zapewnia doskonałą zdolność kompensacji przemieszczenia osiowego, dzięki czemu sprzęgło działa wyjątkowo dobrze w przypadku skomplikowanych odchyleń współosiowości.

2. Zoptymalizowana struktura rozkładu obciążenia:
W typowych konfiguracjach przemysłowych sprzęgło GAP jest powszechnie łączone ze sprzęgłami GBZ i GAZ, przy czym wał pośredni jest połączony przez zewnętrzny koniec tulei przekładni. Tarcza hamulcowa jest zamontowana bezpośrednio na półsprzęgle, co pozwala na całkowite przejęcie przez półsprzęgło ciężaru i wibracji powstających podczas hamowania. Taka konstrukcja znacznie poprawia wydajność zazębienia zębów przekładni koronowej podczas hamowania i znacznie wydłuża żywotność całego układu przeniesienia napędu.

3. Dwukierunkowa elastyczność rotacji:
Produkt obsługuje obrót zarówno w prawo, jak i w lewo, dzięki czemu doskonale nadaje się do wymagających warunków pracy, obejmujących częste uruchamianie, zatrzymywanie i zmiany kierunku.

Kluczowe zalety wydajności:

1. Znakomita zdolność przenoszenia mocy:
Produkt obejmuje szeroki zakres momentów obrotowych, z nominalnym momentem obrotowym (Tn) w zakresie od 630 N·m do 112 000 N·m.

2. Surowe standardy bezpieczeństwa:
Aby zapobiec uszkodzeniom mechanicznym, specyfikacja konstrukcyjna przewiduje, że maksymalny moment hamowania (Tm) nie może przekraczać dwukrotności momentu znamionowego (Tm ≤ 2Tn). Wymóg ten zapewnia niezawodny margines bezpieczeństwa dla całego systemu przesyłowego.

3. Wysoka wydajność:
Mniejsze modele, takie jak GAP1, oferują dopuszczalne prędkości obrotowe do 4000 obr/min, zachowując jednocześnie doskonałą równowagę obrotową i niski poziom wibracji nawet w warunkach pracy z dużymi prędkościami.

4. Konstrukcja przyjazna konserwacji:
W parametrach konstrukcyjnych zdefiniowany jest dedykowany wymiar oznaczony jako „e”, aby zapewnić niezbędny luz do wymiany uszczelki. Konstrukcja zorientowana na użytkownika umożliwia personelowi konserwacyjnemu wygodne wykonywanie prac serwisowych i wymianę uszczelek bez konieczności całkowitego demontażu systemu.

Przegląd specyfikacji technicznych:
Seria GAP jest dostępna w wielu modelach, od GAP1 do GAP14.

1. Kompatybilność otworu:
Obsługuje różne konfiguracje otworów wałów, w tym kombinacje Y-Y, J1-J1 i Z-Z, zapewniając elastyczność w przypadku różnych wymagań instalacyjnych.

2. Dane techniczne tarcz hamulcowych:
Standardowe średnice tarcz hamulcowych (D₀) mieszczą się w zakresie od 315 mm do 1000 mm, dzięki czemu sprzęgło jest kompatybilne z szeroką gamą popularnych układów hamulców tarczowych.

3. Wytrzymałe możliwości:
Maksymalna średnica otworu (dz) sięga 220 mm, co umożliwia dopasowanie sprzęgła do układów wałów napędowych różnych ciężkich maszyn przemysłowych.

Szeroki zakres zastosowań przemysłowych:
Dzięki niezawodnej integracji układu hamulcowego i doskonałej wydajności kompensacji sprzęgło GAP stało się preferowanym rozwiązaniem w wielu sektorach przemysłu ciężkiego.

1. Maszyny do podnoszenia i przenoszenia:
Służy jako kluczowy element mechanizmów podnoszących i jezdnych, zapewniając precyzyjne uruchamianie, zatrzymywanie i pozycjonowanie ciężkich ładunków.

2. Sprzęt hutniczy i górniczy:
Utrzymuje stabilność układów przeniesienia napędu w trudnych warunkach pracy charakteryzujących się wysokimi temperaturami i dużymi obciążeniami udarowymi.

3. Uzdatnianie wody, produkcja papieru i systemy przenośników:
Zapewnia trwałe i niezawodne wsparcie przenoszenia mocy w liniach produkcyjnych wymagających długich połączeń wałów i częstych operacji hamowania.